Крестовины, карданный вал, мост JMC 1052

Карданный вал (он же, кардан) - является составной частью трансмиссии многих грузовых автомобилей. Он передаёт крутящий момент от коробки передач к редуктору заднего моста. Устройство карданного вала очень простое, и за много лет его конструкция практически не изменилась.

В состав карданного вала JMC 1052 входят несколько элементов:

• Передний карданный вал
• Задний карданный вал
• Три крестовины
• Скользящая вилка на шлицах, уплотнения, на конце заднего кардана
• Деталь крепления, а именно подвесной подшипник, находиться на переднем кардане

Работа системы карданной передачи обеспечивается шарнирными механизмами (крестовинами). Крестовины дают возможность для вращения двух соединённых валов с изменяющимся углом друг относительно друга. Наивысший коэффициент полезного действия достигается при угле вращения 0°…20°. Если этот показатель завышен, то крестовина будет испытывать значительные нагрузки, что вызовет разбалансировку и вибрации вала.

Также очень важная деталь это - подвесной подшипник. Его назначение удерживать вал на месте и не мешать ему вращаться. Сам подвесной подшипник крепится специальной скобой к кузову. На JMC 1052 подвесной подшипник установлен на переднем карданном вале.

Еще один нужный элемент – раздвижное шлицевое соединение на конце заднего карданного вала. Его необходимость заключается в том, что подвеска автомобиля, при преодолении препятствий, значительно растягивается по высоте. Коробка передач, к которой присоединен один конец вала, жестко зафиксирована внутри кузова, а редуктор моста соединён с подвеской. В результате, при переезде какого-либо препятствия, расстояние между коробкой и редуктором моста увеличивается. Коленчатый вал в этом случае должен «растянуться», и раздвижное шлицевое соединение помогает ему это сделать.