для NISSAN CABSTAR ✓
Комплект стеклоподъёмников (L + R)
действует
для JMC ✓
Блок управления отопителем + Мотор отопителя
действует
ПОЛЕЗНЫЕ СТАТЬИ- Турбина JMC и признаки её неисправности
- Замена тормозных колодок на Brilliance V5
- Устройство, разборка и проверка (ремонт) стартера JMC
- Система фильтрации топлива JMC 1032/1043/1052 Евро 2
- Двигатели JMC, основные модификации, описание и различия
- Масла для двигателя JMC и смазки для различных узлов и агрегатов
REMCAT.RU | АВТОЗАПЧАСТИ
Крестовины, карданный вал, мост JMC 1052
Карданный вал (он же, кардан) - является составной частью трансмиссии многих грузовых автомобилей. Он передаёт крутящий момент от коробки передач к редуктору заднего моста. Устройство карданного вала очень простое, и за много лет его конструкция практически не изменилась.
В состав карданного вала JMC 1052 входят несколько элементов:
- Передний карданный вал
- Задний карданный вал
- Три крестовины
- Скользящая вилка на шлицах, уплотнения, на конце заднего кардана
- Деталь крепления, а именно подвесной подшипник, находиться на переднем кардане
Работа системы карданной передачи обеспечивается шарнирными механизмами (крестовинами). Крестовины дают возможность для вращения двух соединённых валов с изменяющимся углом друг относительно друга. Наивысший коэффициент полезного действия достигается при угле вращения 0°…20°. Если этот показатель завышен, то крестовина будет испытывать значительные нагрузки, что вызовет разбалансировку и вибрации вала.
Также очень важная деталь это - подвесной подшипник. Его назначение удерживать вал на месте и не мешать ему вращаться. Сам подвесной подшипник крепится специальной скобой к кузову. На JMC 1052 подвесной подшипник установлен на переднем карданном вале.
Еще один нужный элемент – раздвижное шлицевое соединение на конце заднего карданного вала. Его необходимость заключается в том, что подвеска автомобиля, при преодолении препятствий, значительно растягивается по высоте. Коробка передач, к которой присоединен один конец вала, жестко зафиксирована внутри кузова, а редуктор моста соединён с подвеской. В результате, при переезде какого-либо препятствия, расстояние между коробкой и редуктором моста увеличивается. Коленчатый вал в этом случае должен «растянуться», и раздвижное шлицевое соединение помогает ему это сделать.